發(fā)電機(jī)組維修是保障設(shè)備**運(yùn)行的重要措施，是恢復(fù)設(shè)備技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的有效手段。然而，大家在進(jìn)行發(fā)電機(jī)組售后維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，不少操作者維修過(guò)程存在不良行為，潛在影響設(shè)備維修質(zhì)量。

　　接下來(lái)為大家介紹幾種常見(jiàn)的不良行為，大家可對(duì)照自己并在日后的維修過(guò)程中加以避免。

　　1．“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加。

定期更換潤(rùn)滑油；定期清洗空氣濾清器定期檢告增壓器狀況、超過(guò)技術(shù)要求應(yīng)及時(shí)維修。一般情況下渦輪增壓器每工作1000h，應(yīng)對(duì)壓氣機(jī)葉輪清洗1次(清洗時(shí)，不可用對(duì)鋁有腐蝕作用的清洗液和使用鋼絲刷清洗)。檢查葉輪有無(wú)損傷及細(xì)小裂紋、轉(zhuǎn)子軸和浮動(dòng)軸承之間的間隙及轉(zhuǎn)子的軸向移動(dòng)量、轉(zhuǎn)子靜平衡和動(dòng)平衡等。增壓器轉(zhuǎn)子的軸向間隙葉輪與壓殼的徑向間隙如不符合規(guī)定或轉(zhuǎn)子有損傷，應(yīng)調(diào)整、修復(fù)或更換。特別注意的是：在不裝進(jìn)氣管和未連接空氣濾清器的情況下使渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，極易造成人員傷害。

　　在設(shè)備維修作業(yè)時(shí)，一些維修人員往往只重視泵、燃油泵等部件的維護(hù)，卻忽視了對(duì)各類(lèi)儀表等“小件”的保養(yǎng)。孰不知正是這些“小件”缺乏維護(hù)，導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生早期磨損，縮短使用壽命。如設(shè)備使用的機(jī)油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、傳感器、報(bào)警器、濾網(wǎng)、黃油嘴、回油接頭、開(kāi)口銷(xiāo)、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩、傳動(dòng)軸螺栓鎖片等，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會(huì)“因小失大”，導(dǎo)致設(shè)備故障的發(fā)生。

　　2．零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生。

　　維修設(shè)備時(shí)，正確清除零部件表面的油污、雜質(zhì)對(duì)提高修理質(zhì)量，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命有著重要意義。如不徹底清除螺栓孔內(nèi)雜物、液壓元件內(nèi)砂粒，導(dǎo)致螺栓扭矩不足、活塞環(huán)易折斷、缸墊燒蝕、液壓元件早期磨損：大修時(shí)，不注意清除濾清器、潤(rùn)滑油油道等處積存的油污或雜質(zhì)，使維修工作不徹底，減少了設(shè)備無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間。

存放空濾芯時(shí)不要打開(kāi)存放，或堆放在潮濕地的地面。使用濾芯前要檢查，要使用推薦型號(hào)濾芯。隨意更換不同規(guī)格的濾芯也是引發(fā)柴油機(jī)故障的主要因素。若選用的濾芯孔隙過(guò)大(濾清精度過(guò)低)，會(huì)加速氣缸的磨損(如同空氣濾清器短路時(shí)的危害)；若選用的濾芯孔隙較小(濾清精度過(guò)高)，會(huì)引起吸入氣缸的空氣不足，將導(dǎo)致混合氣燃燒不良，同時(shí)，還會(huì)引起進(jìn)氣時(shí)燃燒室負(fù)壓過(guò)大(遠(yuǎn)低于曲軸箱內(nèi)的氣體壓力)，從而造成大量潤(rùn)滑油竄入燃燒室等。

3．維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出。

注意疏通加液蓋上的通氣孔。取下蓄電池時(shí)應(yīng)先拆搭鐵線，安放蓄電池時(shí)應(yīng)后裝搭鐵線，以防止扳手萬(wàn)一接鐵使蓄電池短路。蓄電池接線時(shí)應(yīng)注意搭鐵極性。蓄電池?zé)o論是正極搭鐵，還是負(fù)極搭鐵，其優(yōu)缺點(diǎn)基本一樣，而搭鐵極性確定后，使用中就不能隨意更改。現(xiàn)代柴油機(jī)所配用的硅整流發(fā)電機(jī)，規(guī)定蓄電池負(fù)極搭鐵。如搭鐵極性接反，致使蓄電池和硅整流發(fā)電機(jī)的極性不一致，在采用單聯(lián)調(diào)節(jié)器時(shí)，會(huì)立即燒毀硅整流二極管和導(dǎo)線；在采用雙聯(lián)調(diào)節(jié)器時(shí)會(huì)造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電。不僅如此，對(duì)于晶體管電器、集成電路電器使用壽命也會(huì)有很大的影響。蓄電池不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，**按操作規(guī)程起動(dòng)柴油機(jī)。蓄電池安裝環(huán)境若振動(dòng)較大，蓄電池底部應(yīng)墊好氈墊或厚膠墊，以免振破殼體。不得在蓄電池上放置東西，特別是金屬工具，以免造成短路，并注意外部線路不能與機(jī)體搭鐵。

　　維修設(shè)備時(shí)，有些維修人員不了解維修中應(yīng)注意的一些問(wèn)題，導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯(cuò)誤，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。如安裝活塞銷(xiāo)時(shí)，不加熱活塞而直接把活塞銷(xiāo)打入銷(xiāo)孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加：維修柴油發(fā)電機(jī)時(shí)過(guò)量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過(guò)盈配合零部件時(shí)不使用拉力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴組件、柱塞組件等零件時(shí)，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)，使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。應(yīng)對(duì)蓄電池定期進(jìn)行補(bǔ)充充電，使其處于充足電狀態(tài)。可經(jīng)常用萬(wàn)用表檢查蓄電池的荷電量(也可使用密度計(jì)，當(dāng)需要**檢查蓄電池的技術(shù)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)使用高率放電計(jì))，其標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)保持在2.1～2.2V，如低于1.7～1.8V時(shí)**進(jìn)行充電。如果蓄電池充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化，使蓄電池電荷容量不斷降低、直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。充電時(shí)，應(yīng)避免過(guò)充電情形出現(xiàn)，蓄電池經(jīng)常過(guò)量充電。即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

　　上述這些問(wèn)題的存在，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，甚至重大設(shè)備事故的發(fā)生，因此，實(shí)際維修工作中，正確的維護(hù)和保養(yǎng)工作應(yīng)引起足夠的重視。